航改燃机改造方案

充分利用原航空发动机的设计特点，是减少航改燃机研发风险，缩短研发周期的关键。

1.双转子涡轮喷气发动机的改造

最常见的方法是去掉后面的尾喷管，将尾喷管之前的部分作为燃气发生器，然后按照涡轮的结构制造安装一个动力涡轮。

2.双转子涡轮风扇发动机的改造

涡轮风扇发动机是航改燃机的主力，根据对压缩器的处理方式不同可以有三种方法：一是去掉风扇，低压涡轮就直接改为动力涡轮。二是去掉风扇和低压涡轮，重新设计压缩器直接带动负载，省去了动力涡轮。三是去掉风扇和低压压缩器，新设计的低压压缩器，安装新的动力涡轮。

3.航改燃机新研发组件

将航空发动机改造为航改燃机，新研制组件的工作非常关键。一是设计工作量大，二是加工难度高，这直接决定了航改燃机的成败。

首先是低压部件：根据改造方案的不同，有的需要重新设计匹配的低压压缩器和低压涡轮。低压部件的设计需要考虑整机的性能要求、寿命要求及结构合理性。

其次是主机系统设计。航改燃机的主机系统包括燃油系统、滑油系统、空气系统、控制系统、启动系统、测试系统等。由于航改燃机面对的是新环境，以上系统都要重新设计。

第三是排气装置设计。航改燃机工作时由燃气推动动力涡轮后，出口总压已接近外界气压，排气装置仅用于在一定的排气损失以内排出做功后的燃气。航改燃机排气装置的工作温度也低于航空发动机尾喷管的工作温度。

最后是外部结构。航改燃机的外部结构设计工作主要包括支撑系统设计和外部管道设计。根据航改燃机在地面应用的安装方式需要重新设计支撑结构。外部管道的设计主要受主机系统附件的结构和位置影响。与航空发动机同样，外部管道设计仍然需要考虑管道的振动特性、应力水平、密封性能、流阻大小等问题。但是可以放宽对重量和紧凑性的要求。